Поворотник, перестроение и обгон

Вопрос: Мы ехали в одной полосе: я впереди, он – сзади. Я первый включил указатель поворота, и хотел перестроиться влево, на соседнюю полосу, но увидел в зеркалах, что он тоже стал перестраиваться и начал опережение.

Если бы это был обгон, то ПДД запрещают начинать обгон, если едущее впереди ТС подало сигнал поворота налево (пункт 11.2). А как быть в случае с опережением, прав ли он?

Ответ. Надо полагать, что под вопросом «прав ли он» следует понимать соответствие поступка ПДД, т.е. соответствует ли Правилам действия водителя, ехавшего сзади?

Ситуация, описанная в вопросе, именуется перестроение с опережением при почти одновременном перестроении транспортных средств из одной полосы. Маневр, который совершает «задний» автомобиль, это перестроение и одновременное опережение другого автомобиля, который движется впереди по той же полосе, откуда выехал «задний».

Опережение, согласно определению, это движение со скоростью, которая больше скорости попутного транспортного средства, и в отличие от обгона, опережение не связано с выездом на сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения. Т.е. опережающий автомобиль просто движется быстрее попутчика, не выезжая, при этом, на встречную полосу.

Включение указателя поворота не дает преимущества и не освобождает водителя от принятия мер предосторожности (пункт 8.2 ПДД). К тому же, если водитель, движущийся сзади, успеет первым перестроиться на соседнюю полосу, то у него для опережения будет юридическое преимущество перед «передним» автомобилем (пункт 8.4 ПДД).

Таким образом, перестроение с одновременным опережением попутчика никаким образом не противоречит Правилам. И если пути попутчиков не пересекаются, то между ними никаких «отношений» не возникает.

Перестроение с опережением, а также варианты безопасного разъезда в этих ситуациях подробно рассмотрены в одноименной статье Одновременное перестроение (выезд) из одной полосы.

Едущему сзади водителю хорошо видно ситуацию впереди себя на дороге – она у него перед глазами, поэтому и контролировать обстановку ему легче, чем «переднему» водителю обстановку сзади своей машины. Произвести опережение ему ничто не запрещает. Вопрос лишь в том, которая из этих двух машин (он сам или едущая впереди) первой перестроится на соседнюю полосу.

Но в целях безопасности водителю, который движется сзади, необходимо предусмотреть действия «переднего» автомобиля, поэтому очень важно наблюдать не только за световыми сигналами («поворотники» иногда забывают включать), но и за его перемещением на проезжей части.

Отсюда следует, если увидел у «переднего» автомобиля включенный левый «поворотник», то нужно быстро принимать решение, что делать: либо самому не медля произвести опережение, либо задержаться, и дать ему возможность первым выехать из своей полосы (дать ему перестроиться).

Все, что изложено выше, это то, что касается безопасности во время опережения попутчика. Поскольку в вопросе еще упомянут термин «обгон», то следует рассмотреть роль указателей поворота в ситуациях во время начала обгона.

Обгон, по большому счету, это то же самое опережение, только связанное с выездом на встречную полосу. Опережение попутчика во время обгона происходит по встречной полосе.

В пункте 11.2 ПДД (второй абзац) есть строки: «Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево».

Сигнал поворота налево – это есть включение левого указателя поворота. Поскольку обгон всегда связан с выездом на встречную полосу, то включение указателя левого поворота (сигнал поворота налево) может быть расценен либо как подготовка к повороту налево (съезду с дороги налево), либо как подготовка к обгону.

Именно в этой конкретной ситуации (подготовка к обгону, включение поворотника у «переднего» автомобиля) Правила запрещают водителю «заднего» автомобиля начинать обгон, но только с одной оговоркой: если он еще к нему не приступил (пункт 11.2, третий абзац). Если «задний» автомобиль уже приступил к обгону (т.е. выехал на встречную полосу для обгона), то включение левого «поворотника» не дает «переднему» автомобилю юридического преимущества.

Теперь вы понимаете, откуда берется спор в приоритете по вопросу кто из водителей первым включил указатель поворота или кто из них первым начал свой маневр.

Когда происходит столкновение в подобных ситуациях, то водители долго не могут прийти к соглашению, кто первый из них приступил к своему маневру (например, один обгоняет, второй поворачивает), каждый настаивает на том, что именно он свой маневр начал первым. Смог доказать – молодец, не смог – значит, не молодец.

Нужно понимать, что все эти юридические преимущества нужны лишь для разборов кто прав, а кто не прав, кто виновен в ДТП, а кто не очень виновен, кому из них страховая выплатит ущерб, а кто будет ремонтировать самостоятельно, и прочих разборов. Безопасность на дороге с преимущественным правом на движение связана лишь отчасти, и только в том случае, когда дорожная ситуация обоим водителям понятна, т.е. у них между собой нет разногласий.

Нужно понять и запомнить правило. Не разделяя определений «обгон» и «опережение», а также связанных с ними маневров перестроения, следует уяснить: включение «поворотника» НЕ дает преимущества ни в каком случае. Прежде чем приступить к выезду из своей полосы, сначала необходимо убедиться, что дорога в том направлении, куда выполняется перестроение (слева-сзади или справа-сзади), свободна, и процесс перестроения пройдет безопасно.

Что делать, если полоса, на которую намереваетесь перестроиться, занята? Есть два варианта: перестроиться с опережением (более опасный вариант, к тому же, он не всегда возможен) или перестроиться с замедлением своего автомобиля (предпочтительный вариант). Алгоритм безопасного перестроения приведен в статье Перестроение в потоке.