Одновременное перестроение на многополосной дороге

Здравствуйте, уважаемый читатель.

Продолжаем обсуждать взаимное перестроение транспортных средств с точки зрения практики. В этой статье обсудим одновременное перестроение, происходящее на многополосной дороге.

Начало — см. в статье Одновременное перестроение. Теория и практика.

О том, что представляет собой перестроение как маневр, описано в статье Перестроение в потоке, а также в других статьях из серии «Перестроение на проезжей части».

Несмотря на то, что перестроение это типичный маневр (образно, это переезд из одной полосы в другую или из одного ряда в другой ряд), в разных дорожных условиях формируются разные ситуации.

В этот раз остановимся на сложных случаях, возникающих в результате одновременного перестроения транспортных средств на широких дорогах, у которых более двух полос для движения в одном направлении.

Вся эта «разность» исходит из типичных вариантов расположения транспортных средств на проезжей части любой дороги. Разница лишь в том, что на многополосных дорогах помещается больше транспортных средств, и имеется больше пространства для маневров.

Поехали:

1. Перестроение как маневр
2. Перекрестное перестроение из смежных полос
3. Одновременное перестроение в одну полосу

Перестроение как маневр

Процесс перестроения, как маневр (см. Что такое маневр в ПДД), в идеальных условиях (свободная дорога, неограниченная видимость, хорошее сцепление колес автомобиля с дорогой) опасности никакой не представляет.

Этот процесс выглядит как «переезд» из одной полосы в другую, или по-простому, это смещение транспортного средства в сторону, на расстояние ширины полосы (или ряда) на проезжей части, а иногда и более.

При этом первоначальное направление движения транспортного средства не изменяется.

Более подробно с тем, что представляет собой перестроение на проезжей части, а также с примерным алгоритмом перестроения на соседнюю полосу, можно ознакомиться в статье Перестроение в потоке.

Но реальность далека от идеала, идеальные условия сопутствуют не всегда или далеко не везде.

По дороге движутся другие машины, водители совершают какие-то действия (разгоняются, тормозят, маневрируют), в результате чего, траектории движения транспортных средств неизбежно пересекаются.

Именно в таких случаях (когда их пути пересекаются) и возникают вопросы по приоритету, т.е. кто пользуется преимуществом или кто должен уступить дорогу.

Если в каком-то моменте перестраиваются два или более транспортных средства, то ситуация усложняется, и встает другой вопрос: как не попасть в ДТП, если одновременно перестраиваются несколько машин.

В соответствии с пунктом 8.4 ПДД дорогу должен уступить тот, кто перестраивается, а в случае одновременного перестроения, преимущество на стороне того участника движения, который располагается справа.

Подробный ответ на вопрос, кто уступает при взаимном перестроении, есть в статье Одновременное перестроение. Теория и практика.

Для того, чтобы перестроиться безопасно, участники движения, совершающие данный маневр, должны видеть друг друга.

Транспортные средства почти всегда движутся в ломанном шахматном порядке, и этот «порядок» постоянно изменяется.

Чем больше попутных полос в одном направлении, тем, соответственно, распределение машин по рядам становится более рассеянным, хаотичным.

И тем самым, возникает больше вариантов взаимных пересечений их траекторий во время перестроения, поскольку одним нужно «переехать» левее, другим — правее.

На многополосной дороге (три ряда и более в одном направлении) одновременное перестроение может варьироваться разными комбинациями.

Нас интересуют только те, при которых пути участников будут взаимно пересекаться, иначе теряется смысл в вопросах приоритета и безопасности:

• Варианты одновременного (перекрестного) перестроения из двух смежных полос;
• Варианты одновременного перестроения через «соседнюю», чаще всего, среднюю полосу.

Перекрестное перестроение из смежных полос

Опасность перекрестного перестроения из двух смежных полос заключается в том, что часто водителям бывает трудно определить, что они начали перестраиваться одновременно или почти одновременно.

Одновременность маневра нередко распознается поздно, когда боковое сближение становится уже критическим.

В случае ДТП при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль находится слева (преимущество у того, кто справа (пункт 8.4 ПДД)).

Как при этом не столкнуться, и выполнить маневр безопасно, рассмотрено в статье Одновременное перестроение. Теория и практика.

Если коротко, то вероятность бокового сближения можно исключить либо ускорением, либо отставанием от соседа, который сбоку еще на стадии начала маневра.

Но сначала, такое сближение нужно суметь увидеть! И тогда процесс смены полосы проходит под собственным контролем, и намного безопаснее.

Одновременное перестроение в одну полосу

Теперь, рассмотрим вариант одновременного перестроения в одну полосу через «соседний» ряд, чаще всего, это средний ряд.

В каком случае пути перестроения двух автомобилистов могут сойтись на средней полосе? – когда они оба почти одновременно перестраиваются на одну и ту же полосу (левый рисунок ниже).

Нередко эти маневры выглядят как одновременное перестроение двух участников с опережением одного и того же попутчика (попутчиков), но только движутся эти двое по разным (боковым) полосам по отношению к опережаемым ТС (правый рисунок ниже).

Другие варианты одновременного перестроения в одну полосу рассмотрены в статьях Взаимное перестроение в одну полосу и Взаимное перестроение в одну полосу — 2.

Столкновение может произойти тогда, когда ни один, ни другой водители не предполагают подобного исхода.

Т.е., на дороге (в полосе) имеется свободное место, в которое, предположим, первый участник (А) намеревается встроиться, но он не предполагает, что с другой стороны в это же самое место «метит» другой участник (Б).

Когда им не удается понять намерения друг друга, то между ними происходит столкновение.

Если произойдет ДТП, как и в «верхнем» случае при одновременном перестроении, виновным будет признан водитель, чей автомобиль подъехал к месту столкновения с левой стороны.

Чтобы не столкнуться в таких ситуациях, есть смысл наблюдать обстановку не только на соседней полосе, но и дальше, через полосу, насколько это возможно.

Для этого потребуется быстро повернуть голову в ту сторону, куда выполняется перестроение, и убедиться в том, что путь для перестроения свободен.

Если обзор дороги по каким-то причинам скрыт от взгляда (например, опережаемый автомобиль крупногабаритный), или не удается рассмотреть и спрогнозировать ситуацию, то спешить не нужно.

В таких ситуациях стратегически более выгодное положение у водителя, который находится справа (автомобиль Б), т.к. он перестраивается в левую сторону, и с водительского места ему хорошо видна обстановка слева-впереди и слева-сбоку автомобиля.

Ну а второму водителю, который маневрирует слева (автомобиль А), нужно быть предельно внимательным.

В противном случае, после столкновения, юридическим виновником ДТП будет считаться именно он, потому что подъехал слева (пункт 8.4).

Ну а степень вины второго участника ДТП уже будут рассматривать по обстановке. На этом, все.

Ниже, к вашему вниманию размещен список других статей по теме как перестроиться на проезжей части.

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в том плане, как избежать аварий на дороге.

Возможно, вам захочется поделиться какой-то своей или знакомой ситуацией.

Свой вопрос вы можете задать в форме для комментариев, которая находится в самом конце текстовой «ленты».

В продолжение темы «одновременное перестроение на многополосной дороге», а также ответов на вопросы, как не попасть в ДТП в процессе движения по дорогам, предлагаю ознакомиться с содержанием следующих статей:

Перестроение на дороге. Безопасность маневра;
Причины возникновения ДТП.

Будьте внимательны за рулем.