Прерванный обгон

Здравствуйте, уважаемый читатель.

Продолжаем обсуждение дорожных ситуаций. На этот раз разъезд со встречным автомобилем по левой обочине после того, как водитель понял, что не сможет закончить обгон

Маневр, который сначала хорошо начался, но чуть позже стал неконтролируемым, закончился благополучно по сравнению с тем, что могло случиться.

«Работа над ошибками» будет чуть позднее, ниже по тексту, а сначала — посмотрите короткий видеоролик.

Разъезд со встречным автомобилем по левой обочине для того, чтобы избежать столкновения.

Прерванный обгон перевоплотился в своеобразный «трюк», встречный разъезд автомобилей прошел через левую обочину, описал дугу и закончился в кювете, только уже на своей стороне дороги.

Этот трюк закончился, можно сказать, благополучно. Благополучно по сравнению с тем, чего удалось избежать — лобового столкновения. В общем, водителю повезло.

Проанализируем эту ситуацию, так сказать, в целом, и обсудим действия водителя автомобиля, который начал обгон. Это нужно для того, чтобы понять, почему на самом деле произошла авария.

Дополнительно см. статью Правила обгона и ошибки при его выполнении.

Прежде чем начать обгон, сначала нужно увидеть дорожную обстановку далеко впереди обгоняемого транспортного средства, чтобы была возможность спрогнозировать ситуацию по ходу выполнения маневра.

Автомобиль «ВАЗ», который обгонял, двигался почти вплотную к грузовику, чем лишил себя должного обзора дороги впереди по движению.

Перед началом обгона целесообразно было «отпустить» грузовик немного вперед, т.е. увеличить дистанцию до него. Что водитель «ВАЗа» выиграл бы в этом случае?

Во-первых, увеличив дистанцию, он наверняка смог бы увидеть знак, запрещающий обгон, и, может быть, отказался бы от обгона.

Запрещающий знак остался в слепой зоне обзора для водителя «Жигулей» (за грузовиком он просто не был виден). А вот, для инспектора, если бы тот оказался неподалеку, это не оправдание. Т.е. факт нарушения – налицо.

Во-вторых, если не обращать внимания на то, что в этом месте обгон был запрещен, то увеличив дистанцию, он бы успел как следует разогнаться перед тем, как выехать на встречную полосу.

Имея хороший разгон перед началом обгона, он бы легко сумел обойти одну транспортную единицу, и вернуться на свою полосу. И даже, несмотря на нарушение, обгон прошел бы безопасно.

Что получилось в действительности? Водитель «ВАЗа» выехал на встречную полосу сразу из-под «кормы» грузовика, не имея достаточного ускорения для обгона. Т.е. как ехал спокойно за ним, так и выехал на встречку.

Скорость автомобиля была недостаточна для начала обгона, а оборотов двигателя не хватало для «рывка». Это результат движения не на «той» передаче.

Другими словами, вы давите на газ, а автомобиль не разгоняется, потому что обороты у двигателя низкие, и в данный момент ему не хватает мощности. А встречная фура, тем не менее, стремительно приближается.

Ему следовало бы переключиться на низшую передачу КПП, и начать разгон еще в своем ряду, чтобы к моменту выезда на встречную полосу иметь хорошее ускорение.

См. статью О дистанции, скорости и приемах вождения. Там есть видеоролик, в котором инструктор объясняет и показывает, как целесообразно выполнять обгон.

В результате, водитель принял решение спастись от столкновения на левой (встречной) обочине. Далее вступили в действие законы физики (разность силы сцепления колес на разнородном дорожном покрытии) и автомобиль «потянуло» в сторону.

Естественная реакция водителя в этот момент — тормозить и удержать автомобиль рулевым колесом, но он не справился.

Когда автомобиль одной стороной на скорости цепляет колесами обочину с покрытием отличным от того, что на проезжей части (там — асфальт, а на обочине грунт), нужно очень крепко держать руль (не давать ему вращаться), и плавно гасить скорость.

Ну а чтобы не оказаться в похожей ситуации во время выполнения обгона, нужно заранее прогнозировать изменение обстановки, и всегда оставлять себе возможность, в случае необходимости, вернуться на свою полосу.

Почему нужно вернуться именно на свою полосу, а не на встречную обочину, как в видеоролике?

Потому что в критический момент ваш встречный оппонент будет уходить вправо! на свою обочину. Обычно там (на левой для вас обочине) и происходит «встреча» транспортных средств.

Чтобы иметь возможность или быстро ускориться, или быстро замедлить свой автомобиль, необходимо поддерживать «нужные» обороты у двигателя. См. статью Управление автомобилем. Часть 5. Разгон.

Кто-то сможет возразить, и скажет, что это, ведь, Жигули, чего с них взять, была бы иномарка, такого бы не произошло. Ничего подобного. Дело не в устаревшей «Классике», а в приемах вождения.

Это относится к любым автомобилям с механической КПП: двигатель развивает нужную мощность на определенных оборотах в соответствии с выбранной скоростью.

На этом, разбор дорожной ситуации и разбор ошибок можно считать оконченным.

Ниже см. список других статей из серии «Дорожные ситуации при обгоне».

Оставайтесь на страницах сайта. Вы найдете для себя много интересного и полезного в плане собственной аварийной безопасности на дорогах.

Возможно, вам захочется поделиться какой-то своей или знакомой ситуацией.

Свой вопрос вы можете задать в форме для комментариев, которая находится в самом конце текстовой «ленты».

В продолжение темы «обгон и встречный разъезд», а также ответов на вопросы как не попасть в ДТП на дороге, предлагаю ознакомиться с материалом следующих статей:

Движение в потоке;
Прогнозирование дорожных ситуаций;
Почему важно соблюдать дистанцию;
Нарушения правил обгона;
Правила обгона и ошибки при его выполнении.

Будьте внимательны за рулем.